Grtiche

là, je commence à m'inquiété :D

alors attention , je pense qu'il y a un petit raté, les pdf détaillés, pour A10c, f18, f14 etc....donne en effet un pose vers 16:35 mais si tu regardes les kneeboard et la page 3 du brief, le TOT est vers 16h30 et le posé vers 16h45, avec TOS de 10 min au WP 4 ce qui s'explique par les 10 min d'attente non prise en compte dans les pdf de plan de vol détaillés.... je me goure peut etre sur le TOS, qui serait 10 min d'évolution entre IP et la cible, le temps de tourner dessus etc.... mais vu le but du training, j'en doute, et ca fait toujours un posé vers 16:45 j'ai peut etre tout faux et tout compris de travers, mais si c'est pas le cas,fiez vous au kneeboard et page3, les gars, sinon c'est foirage assuré XD .

ne te fie pas aux horaires du paln de vol detaillé A10, elles ne prennet pas en compte l'attente de 10 min entre WP3 et 4 par contre c'est bon sur la kneeboard et l'execution timeline checklist p3 du brief

je suis en train de tester et oui, on est la bourre jusqu'au hold mais comme on a un marge de 10 min, ça passe : on est censé arrivé au wp3 a 16:12:20, puis on maintient 10 min pour quitter le hold a 16:23:43. donc du moment que l'on arrive entre WP3 et WP4 avant 16;23:43, on tient le TOT a 16:27:35 par contre vu notre altitude et la config du terrain, la cible sera masqué au tgp, donc plutôt largage CCIP, les gentils kamov nous auront bien sur nettoyer les AAA sur camion avant ! mais on a du bol, notre cible étant le plus gros hangar carré le plus près du barrage; il est facile a repérer tout ca a voir avec denver aussi of course

hello, 1- wow, ça fait envie^^ 2- quelques points qui seront peut être abordé au brief oral, mais j'anticipe pour gagner du temps au cas où: intraflight A10C : 243. on ne peut pas avoir 2 UHF en même temps. soit on fait comme d'hab ( oral sur TS), soit si on veut la faire un peu plus réaliste, je propose VHF FM 33? pas de m2k ce soir, right? Dodge 51, package leader/airborne mission commander Warlord je ne suis pas sur de comprendre la procédure : Angus, c'est toi qui gère tout sur 251 et qui coordonne avec Warlord ? si on a un souci, retard etc... on te le fait remonter d'abord ou on appelle direct warlord ? c'est Backy qui joue warlord? Magic 11 et ford 11 sont joué aussi par Backy, ou bien c'est l'IA du jeu ? [*]le retour à Khasab , je propose: [*] contact fréquence 124.35 à 30Nm tacan. arrivée à vue en longue finale ( vu le relief, je suis pas sur que le break passe bien^^). ordre d'arrivée: l'execution time checklist prévoit A10C 16.43 F18 16.45 F14 16.45 [*]ça semble jouable, un peu juste toutefois entre F18 et F14, 45 secondes d’écart dans vos brief détaillés [*]comme il est probable, en fin de mission, que l'on ne tienne pas ces horaires précisément, annoncer en auto-info sur fréquence Kahaab , l'ETA actualisé + éventuelle priorité ( bingo fuel, emergency....). à la charge des leader de s'arranger directement à la radio sur l'ordre d'arrivée [*]si besoin attente au IAF a l'altitude du brief [*]sauf bien sur Backy ordonne le choses différemment, mais je pense que sa priorité est la mission et le TOT, c'est pour ça que je me permets de soulever ces petits points pour le ramassage à ce soir !

depuis le temps que l'on entend " because i was inverted", en voici une bonne raison, de faire de l'inverted :P

je ne connais pas, tu pourras développer ?

merci oscar! :gg:

si j'avais cherché dans tout le forum au lieu de simplement la section A10 j'aurais trouvé, shame on me^^ en tout cas c'est super, merci Angus !! :D :gg: :gg:

salut les phacochères, est- ce que vous avez un profil track ir qui vous donne pleine satisfaction? j'en avais un pas trop mal, mais depuis que j'utilise les monstertech mount joystuck, je suis un peu plus loin de mon bureau, et je n'arrive pas a trouver un réglage satisfaisant, je passe une partie non négligeable du vol a bouger ma tete dans tous les sens pour essayer d'avoir accès a tous les boutons, et c'est un vraie plaie de passer 30 secondes changer une fréquence radio parce ça bouge trop ou parce qu'il faut se tordre le cou. merci.

ha c'est bon ça ! inscrit en A10C, si cypc ou autre habitué du poste n'est pas là, je suis fana pour basculer ATC/GCI et vous pétez les oreilles a grands coups de comm en anglais ;-)

merci dradis !

ah oui, ca me parait bien.

si on a le droit au TGP le Jtac ne sera pas utile, à mon sens. Par contre sans TGP, si le milieu est fourni en manpad/AAA comme le laisse supposer le brief... ca va etre tendu^^

oh, un fouga zephyr ! ( cœur avec les doigts) c'est beau tout ces avions, pour les locaux, ça compense ( une peu....) le fait d'habiter près de Melun :decayed:

hello, et merci pour la campagne et le chouette brief ! - question armement justement, pour les A10, que prévoit-tu ? si armement libre, quelles restrictions imposes-tu ? merci.. - pour le CAS, est ce que Adder à un TACP ? ( aka on aura un JTAC ou pas ? IA ou humain ?)

salut, pas pour moi, merci quand même de la proposition !

merci et félicitations à tous ! :cheer2: :cheer2:

a simple titre de lecteur curieux du poste de RIO, je suis conquis par le format et le ton !

https://docs.google....72d62b63c_0_236 a toutes fins utiles, pour tout centraliser, je mets le lien du modèle indiqué dans le C/r de la réunion, même si un modèle plus simple est retenu (ps: c'est où ton terrain loulou ? il y fait vraiment un temps pourri, sans les averses de neiges on se croirait en Bretagne :decayed: :decayed: )

est ce que vous avez déjà une idée du fonctionnement du cursus RIO ? je précise ma question: -ca sera un poste complet, intégré pleinement au cursus Tomcat, et dans l'idée de " voler " RIO comme on ne vole en mission que sur la type d'appareil sur lequel on est ( a peu près...) qualifié. - vous prévoyez des binômes précis ( le même rio avec le même pilote) ou - une qualif RIO, assez ouverte, pour avoir une " réserve " de RIO qui peut venir remplacer Jester de temps en temps ?

Radio gaga en approche: Tu as le plan de fréquence ? Atc/gci/vieille pantoufle ?

Proposition Tu mets "command and control" en terme générique, faut que ce soit ASSEZ simple pour qu'un pilote puisse comprendre, et on precise au brief de chaque mission ce que recouvre le poste pour ce soir là. Petite nuance entre Gci et Atc: dans le premier cas, tu veux que les avions se rapprochent, dans le deuxieme cas, c'est ce que tu cherches à éviter !

hello, a mon humble avis, il faudra définir si la catégorie GCI/JTAC mérite d’être intitulé GCI/JTAC/ATC, car bien souvent en début fin de partie le GCI se retrouve à faire l'ATC. Ou si on garde que GCI/JTAC, et on precise lors du brief, si le(s) GCI/JTAC(s) font aussi mumuse avec leur petit micro dans leur belle toutour ^^

welcome Cypc ! ça pourrait être sympa que l'on se croise a l’occasion ( car ma présence n'est pas des plus régulière :blush: ). en plus de mon A10C d'affectation, je suis toujours assez fana pour approfondir mon GCI/JTAC, quand à l'ATC, j' ai un peu d’expérience dans ce domaine ...( et des loustics ici présents , aussi^^)....