Cursus de formation (WIP)

[Angus]

VMA 131 Cursus AV8B N/A (WIP)

• Communication :
  

-Utilisation TS

-Utilisation Simple Radio

-Rejointe d’un serveur

-Brevity

 

• Pilotage accoutumance :
  

- Prise de cockpit

- Mise en route de l’appareil/ Rampstop (checklist de démarrage )

- Utilisation des Radios

- Comportement au sol ( Taxi – point d’arrêt- Alignement , Five finger check )

- Décollage/ atterrissage Conventionnel (CTO) : procédures de rejointe / Atterrissage au Break

- Décollages/atterrissages avancés :

Maîtrise des capacités verticales de l’appareil et limitations associées (Lisse/Chargé)

- Vol en formation (rejointe ,changements d’aile , virages )

- Manœuvres standards BFM et ACM

• Navigation :
  

- Suivi d’un plan de vol

- Apprentissage des fonctions du EHSD ( Mark point – course –Offset… )

- Centrale de Navigation

- Utilisation du TACAN A/S et A/A

- Atterrissage aux instruments (AWLS)

- Vol de nuit (introduction aux JVN et FLIR)

 

*Qualification Navigation (Jour/Nuit)

• Ravitaillement :
  

-Procédures de rejointe, positions, phase de sortie (Checklist RVT)

-Ravitaillement à Deux appareils

-Ravitaillement de nuit

 

*Qualification RVT (Jour/Nuit)

• Armement Conventionnel A/S:
  

-Connaissance des munitions utilisées (performances, contraintes d’utilisation )

-Utilisation du DMT

-Configuration de l’armement

-Apprentissage des procédures de traitement (cône d’attaque , IP ,communications et checklists associées…)

- Utilisation du GAU-12 (Paramètres et domaine de tir )

-Utilisation Roquettes (Paramètres et domaine de tir )

-Bombes (CCIP,CCRP)

- Utilisation AGM65

-Utilisation AGM122

 

*Qualification Armement Conventionnel

• Armement Guidé A/S :
  

-Connaissance des munitions utilisées (performances ,domaines de tir)

-Apprentissage Avionique (TPOD , Senseurs, Codes laser…)

-Procédures de traitement

-Buddy lasing

 

*Qualification Armement Guidé (Jour/Nuit)

• Armement A/A :
  

-Introduction au BVR , connaissance des moyens Ennemis , apprendre à contourner

-Apprentissage du RWR et Contre-mesures

-Obtenir une SA (coms avec AWACS ,BRAA )

-Combat rapproché (Canon et AIM9 )

-Manœuvres défensives et offensives

-Gestions des Nozzles en Combat tournoyant

 

*Qualification combat A/A

• Pilote opérationnel :
  
• CAS Close Air Support :
  

-Communications avec un JTAC/AFAC (interopérabilité avec d’autres appareils)

-Apprentissage avionique page CAS (collationner un briefing)

-Familiarisation avec le 9 line et les types de contrôle

-Traitement sans JTAC (Reconnaissance du terrain , priorisation des tâches)

 

*Qualification CAS

• AFAC :
  

-Connaissance des limitations des autres appareils

-édition d’un 9 line (définition d’un IP pour rendre possible le traitement en sécurité pour les autres appareils)

-Identification des menaces au sol (Tanks ,BMP ….)

-Buddy lasing ,marquage roquettes

-Reconnaissance

 

*Qualification AFAC

• SEAD :
  -Connaissance des Menaces
  -Préparation de la mission
  -Connaissance des limitations de l’AGM122
  -Procédures de Traitement
   
  *Qualification SEAD
  
• Strike :
  -Mener à bien une mission de bombardement en territoire ENI
  -COMAO à plusieurs appareils
   
  *Qualification Strike
  
• Opérations à partir de FOBs :
  -Décoller/Atterrir à partir de FARP ou de routes
  
• Opérations Aéro- Navales :
  -Procédures sur le pont (mise en route et alignement centrale , taxi , et alignement )
  -Procédures de rejointe
  -Appontages standards (circuit d’approche , limitations de poids)
  -Appontages en emergency ou par mauvaise météo
   
  *Qualification Aéro –Navale
  
• Editeur de missions :
  -Stage d’édition de missions 1 et 2
  
• Chef de Patrouille :
  -Gestion d’une patrouille en vol de routine
  -Gestion d’une patrouille en zone de combat
  *Qualification Chef de patrouille à la demande du pilote ( Leader une patrouille sur une mission de combat )
  

[Angus]

En concertation avec le Staff F18 ,afin de standardiser les indices de notations concernant les passages de qualifications , nous retenons ceux ci pour l'AV8B :

 

Rouge: Mauvais (Non maîtrise des thèmes abordés ,crash)

Jaune: Insuffisant (Maîtrise partielle,oublies trop fréquents ,mise en danger)

Vert: Correct (Maîtrise correcte des systèmes ect )

Bleu : Maîtrisé (solides acquis et mise en pratique)

 

A ce système de notes, s’ajoute les précisions suivantes :

-QJ : Qualifié Jour

-CJ : Confirmé Jour (Vol sans terrain de déroutement)

-QN : Qualifié Nuit

-CN : Confirmé Nuit (Vol sans terrain de déroutement)

-QMT : Qualifié Mauvais Temps

-CMT : Confirmé Mauvais Temps (Vol sans terrain de déroutement)

 

Les qualifications seront à repasser annuellement .

Le système de notation n'est en aucun cas une forme de sanction . Il permet à l'élève et l'instructeur d'avoir une grille d'évaluation des compétences .

Les précisions indiquent aux missions maker les capacités opérationnelles des pilotes sur l'appareil à l'instant T .